بمزيجٍ نادر من العبقرية التصميمية والتجريب الهندسي الجريء، تستعد سيارة دي توماسو P70 من عام 1965، والتي يحمل تصميمها توقيع شركة فانتوتزي Fantuzzi، للظهور في مزاد مونتيري الذي تنظمه آر إم سوذبيز يومي 15 و16 أغسطس المقبل، ضمن فعاليات أسبوع مونتيري للسيارات، بتقدير سعري يراوح بين 750 ألف دولار ومليون دولار أمريكي.
دي توماسو P70.. سيارة سبقت عصرها
في منتصف ستينيات القرن الماضي، كان اسم كارول شيلبي قد بدأ يلمع بوصفه أحد أبرز صانعي السيارات الفاخرة في الولايات المتحدة، بعد نجاحه في تطوير سيارات إيه سي كوبرا AC Cobra والمشاركة الفعالة في سباقات التحمل العالمية.
ومع دخول عام 1965، كان شيلبي يبحث عن سيارة جديدة أكثر قدرة على المنافسة، بديلة عن طراز كينغ كوبرا King Cobra المبني على هيكل كوبر-موناكو Cooper-Monaco، وذلك لمواجهة صعود نجم بروس ماكلارين وسياراته ذات المحركات القوية في بطولات الولايات المتحدة لسباقات الطرق USRRC وسلسلة التحدي الكندي-الأمريكي Can-Am.
RM Sotheby’s
كان شيلبي يطمح إلى تصميم سيارة سباق بمحرّك خلفي مفتوح ومزوّدة بمحرك V8 بسعة 7 لترات. إلا أن شركة فورد رفضت منحه نسخة خفيفة الوزن من محركها، ما دفعه إلى التوجّه نحو أليخاندرو دي توماسو، المهندس الأرجنتيني الطموح، الذي اقترح تعديل محرّك فورد 289 الصغير الحجم ليصل إلى السعة المطلوبة.
ولإضفاء طابع ثوري على المشروع، استعان شيلبي بالمصمم الأمريكي الشاب بيتر بروك، الذي اشتهر آنذاك بتصميمه الأيقوني لطراز دايتونا كوبيه Daytona Coupe.
وضع بروك تصورًا ديناميكيًا متقدمًا لسيارة بملامح مفتوحة، وجناح خلفي قابل للتعديل، مستوحى من تجاربه السابقة مع سيارة لانغ-كوبر Lang-Cooper.
أما الهيكل، فقد تولى دي توماسو تصميمه بنفسه، معتمدًا على هندسة مبتكرة تُعرف ببنية العمود الفقري المركزي. تقوم هذه البنية على دمج المحرك ونظام نقل الحركة في نظام حمولة موحّد، وهي مقاربة هندسية استثنائية سبق بها عصره، ويقارنها البعض اليوم بما طُبّق لاحقًا في سيارة ماكلارين F1 في التسعينيات.
RM Sotheby’s
إحياء نادر لتحفة تاريخية
ورغم أن تصميم السيارة جاء متحررًا من القيود التنظيمية الصارمة، إلا أن التأخر في تطوير المحرك المطلوب أفسد مسار المشروع. ومع اقتراب كارول شيلبي من توقيع عقد إدارة برنامج GT40 لصالح فورد، قرر رسميًا الانسحاب.
غير أن أليخاندرو دي توماسو، بخبرته التجارية وحدسه التصميمي، قرر استكمال المشروع بمفرده، فقام بإعادة تقديم السيارة باسم Ghia De Tomaso Sport 5000 خلال مشاركته في معرض تورينو الدولي لعام 1965.
لكن بعد عرضها، أُهملت السيارة تدريجيًا وبقيت مفككة في أحد أركان مصنع دي توماسو لسنوات، حتى اكتُشفت في عام 2004 على يد الباحث والهاوي فيليب أولتشيك، الذي نقلها لاحقًا إلى مالك جديد في بلجيكا.
ومن هناك، انطلقت رحلة ترميم دقيقة، شملت إعادة بناء الهيكل، وتصنيع القسم الأمامي بالكامل، وتزويد السيارة بمحرك V8 صغير الحجم من فورد، مزوّد برؤوس أسطوانات، مثل التي استخدمت في سيارات GT40 الفائزة بسباقات لومان.
RM Sotheby’s
وظهرت السيارة للمرة الأولى بحالتها الأولية خلال معرض ذا كوايل، ملتقى رياضة المحركات The Quail, A Motorsports Gathering في عام 2005، قبل أن تُباع في عام 2013 إلى مالكها الحالي، الذي أطلق عملية ترميم شاملة أعادت للسيارة مجدها الأصلي.
وقد نالت تكريمًا خاصًا خلال فعالية احتفالية تكريمية للمصمم بيتر بروك، حين فازت بجائزة Motor Trend Editor’s Choice Award. كما شاركت لاحقًا في نسخة 2016 من مسابقة جزيرة لأناقة السيارات Amelia Island Concours d’Elegance، لتحصد جائزة أفضل سيارة سباق بعد الحرب.
بفضل ارتباطها بأسماء مثل كارول شيلبي، وبيتر بروك، ودي توماسو، وفانتوتزي، تُعد السيارة المطروحة من المشاريع الأكثر إثارة للاهتمام في تاريخ السيارات التجريبية. إنها بمنزلة شهادة نادرة على تحالف غير متوقع بين عباقرة التصميم والهندسة في الستينيات، ما يجعلها فرصة لا تتكرر لهواة الجمع.
