سُجّلت هذه السيارة للمرة الأولى في مدينة كومو الإيطالية بتاريخ 12 يونيو 1935، بعد عام كامل من توقّف إنتاج طراز 8C 2300، في تفصيل ظل لغزًا حتى اليوم. وبعد انتهاء الحرب، اكتسبت السيارة طابعًا شبه روائي عندما عُثر عليها في ساحة خردة بأنتويرب في بلجيكا على يد طالبين جامعيين؛ كان محركها الأصلي مفككًا ومحفوظًا داخل أوراق صحف. استخدمها الطالبان لتكون وسيلة تنقّل خلال دراستهما، بعدما تغيّر تصميمها الخارجي إلى هيئة أكثر حداثة متأثرة بالسيارات الأمريكية. وتوثّق صور الستينيات بقاء السيارة بهذا الشكل حين نقلها المتسابق وجامع السيارات النيويوركي جيم ماكاليستر إلى الولايات المتحدة في سنوات ما بعد الحرب.

عادت السيارة التي يحمل هيكلها الداخلي الرقم 2311222، إلى أوروبا عام 1978 عبر سويسرا حين اشتراها يوست فيلدبولتس من زيورخ، وكلف بإعادة بنائها بهيكل Spider Touring ذي قاعدة العجلات الممدودة. اكتمل المشروع قبل يوم واحد فقط من انطلاق سباق الألف ميل عام 1984، لتشارك السيارة في المسار التاريخي مباشرة. وفي السنوات التالية، انتقلت الملكية بين عشاق جمع السيارات، أبرزهم السويسري آل غوغيسبرغ الذي استخدمها يوميًا، ولاحقًا هاينريش كامبفر الذي أعاد بناء محركها.  

في أواخر التسعينيات، شاركت السيارة في فعاليات استعراضية وراليات متنوّعة من بينها جولة في تونس عام 1997، قبل أن تخضع لإعادة بناء جديدة للمحرك. ومع بداية الألفية، عادت 8C 2300 إلى الولايات المتحدة لتشهد ولادتها الحديثة، إذ أعيد ابتكارها بالهيكل الفاخر Le Mans Tourer لدى ورشة رود جولي كوتش بيلدينغ Rod Jolley Coachbuilding البريطانية، مستلهمة النِّسب والأبعاد من سيارة الأسطورة مايك هوثورن من الطراز نفسه.

وبعد مرور أكثر من عقدين، وبالتحديد في عام 2021 خضعت السيارة لعملية ترميم شاملة لدى ورشة ذا ريجنت كراج The Regent Garage، في عملية كلفتها أكثر من 600 ألف دولار أمريكي. وقد جرى خلالها طلاء الهيكل باللون الأبيض الحالي مع مقصورة داخلية خضراء أنيقة، كما أعيد تصميم وضعية الدواسات لتناسب الاستخدام الحديث. وجاء الكشف عنها بعد اكتمال الترميم في مسابقة أناقة السيارات Concours of Elegance عام 2023 بقصر هامبتون كورت، إذ حظيت بإشادة واسعة لما تجمعه من دقة تاريخية وحضور معاصر.