عندما اتصل إد بويد، المصمم البارع الذي سبق له التعاون مع علامات مثل سوني ونايكي والذي يشغل حاليًا منصب نائب الرئيس الأول في شركة ديل، بمؤسس شركة Revival Cycles، آلان ستولبرغ، لاستكشاف حدود تصاميم الدراجات النارية، لم يكن لديه أي فكرة أن الأمر سيستغرق سبع سنوات حتى تؤتي أفكارهما أكلها. لكن جرى الاستغناء عن السرعة في الإنجاز لصالح تحقيق الكمال في ظل حرص كلا المصممين على بلوغ أعلى مستوى من الجودة، عن دراجة Revival Cycles Fuse نحدثكم.

فعلى سبيل المثال، كان المفهوم الأولي الذي تصوّره بويد سيُجهز بمحرك من طراز Yamaha V-twin من ياماها، ولكن جرى تعديل الفكرة في النهاية لتُجهز الدرّاجة الاختبارية بمحرك من دوكاتي، نظرًا للجاذبية التاريخية والجمالية المميزة لهذه العلامة، فضلاً عن المرونة التي توفّرها. في غضون ذلك، تطلبت الأجزاء الفرعية التي بدت ظاهريًا بسيطة، وحتى المعدات، الكثير من البحث والتطوير. وهكذا توالت السنوات. كانت النتيجة درّاجة أُطلق عليها اسم Fuse، تُعد من بين أكثر الدراجات النارية المتفرّدة تعقيدًا على الإطلاق، وتشكل إثباتًا صُنع يدويًا على ما يمكن لشركة Revival Cycles في تكساس أن تفعله لتحويل رؤى زبائنها إلى واقع ملموس.

استوحى بويد فكرته من تصميم الشركة لمشروع درّاجة J63 التي تعمل بمحرك من دوكاتي والتي اكتمل صنعها عام 2015. وكان هذا المشروع قد شكّل الدافع لتطوير دراجة أكثر جرأة، وذلك من خلال تصميم أجزاء جديدة وتصنيعها ولم يسبق لمحترف الشركة أن عمل عليها من قبل. يستوطن قلب درّاجة Revival Cycles Fuse محرك من طراز L-twin، سعته 1,100 سنتيمتر مكعب، ومصدره نموذج من دراجة دوكاتي مونستر Ducati Monster يرجع إلى منتصف العقد الأول من الألفية الحالية، وهو العنصر الوحيد في الدراجة المنتج على نطاق واسع. ومع ذلك، بسبب التعديلات التي أدخلت عليه، من أجزاء الخانق المخصصة، إلى العادم المصنوع يدويًا، بالإضافة إلى التصميم الجمالي المبسط المعاد ابتكاره كليًا باستخدام أجزاء جديدة، فمن الصعب اكتشاف أن المحرك هو نفسه الذي زودت به دراجة دوكاتي مونستر. يقول كريس ديفيس، رئيس الميكانيكيين في الشركة: "إنه محرك ناعم للغاية، إلى حد أنك لا تتوقع أن يعمل".

في ما خلا المحرك، كل مكوّن تقريبًا في الدرّاجة ابتُكر خصيصًا لها، بما في ذلك الإطار المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ، والذراع المتأرجح، وآلية التحكم بمسندي القدمين الخلفيين، حتى عجلتي السباق مقاس 18 بوصة. وقد تطلب تصنيع الدراجة أكثر من ألف ساعة من العمل الدؤوب.

تجلى التعقيد على نحو خاص في هيكل الألمنيوم المكون من قطعة واحدة والمطلي بالكروم والذي يشمل خزانات الوقود والزيت والمحور الخلفي والمقعد. للحفاظ على مظهر متناسق، أدخلت جميع الكابلات والأسلاك داخل الهيكل، ولكن التعقيد الأشد كان تنفيذ تصميم وحدة المقود والمشبك الثلاثي. بوصفها وحدها منفردة، دُمج فيها القابض وأسطوانات المكابح والأذرع اليدوية والخانق وأدوات التحكم والعدادات.

يقول ستولبرغ إن الجانب الأكثر إرضاء في عملية البناء كان "تجربة العمل مع شخص موهوب مثل إد بويد". ويضيف: "تشكل درّاجة Fuse دليلاً على ما يمكن تحقيقه عندما يكون لدى الزبون الرؤية والموارد لدفع حدود التصميم والتصنيع والأداء إلى أقصاها". هذا بالإضافة إلى قدر وافر من الصبر.