أوضح فينيا أيضًا أن مجموعة من خبراء الذكاء الاصطناعي في زاورا حلبة فيورانو للسباقات بهدف إقناع مجلس إدارة فيراري بضرورة تطوير سيارة ذاتية القيادة. كان رد فينيا أن دعاهم إلى جولة داخل الحلبة برفقة أحد سائقي مركبات فيراري الاختبارية. وعندما انتهت الجولة، أدرك الخبراء لماذا لا يمكن لفيراري أن تطور أي سيارة ذاتية القيادة. 

"لن ينفق أي شخص أموالاً حتى يستمتع الحاسوب في السيارة بالقيادة".. هكذا اختتم فينيا حديثه مع الصحيفة مؤكدًا على اهتمام الشركة بمتعة القيادة أولاً. وبالرغم من أن هذا التوجه يبدو بعيدًا عن مستقبل صناعة السيارات بشكل عام، إلا أنه يُعد منطقيًا في حالة فيراري، وذلك لأن الشركة تختص في صناعة السيارات الرياضية فائقة الأداء، ومتعة القيادة السريعة تمثل جزءًا كبيرًا من تفرد أسطولها.

ولن يكون منطقيًا أن يضحي أحدهم بمتعة القيادة هذه باستخدام السائق الآلي. ولكن قد تتمكن فيراري مستقبلاً من التوصّل إلى منظومة هجينة تجمع بين أنظمة القيادة الذاتية ومتعة القيادة الرياضية. 

صحيح أن السيارات ذاتية القيادة تُعد أحد أبرز أوجه المستقبل الذي تحاول شركات تصنيع السيارات الوصول إليه، إلا أن التقنيات الحالية ما زالت بعيدة عن تحقيق هذا المستقبل. وربما كانت الحوادث التي تعرضت لها سيارات تسلا في الشهور الماضية أوضح دليل على هذا الأمر.

لكن هذا لا يعني أن يبتعد الصنّاع تمامًا عن تطوير هذه التقنية التي تمثل اليوم حجر الأساس لمستقبل علامات مثل تسلا، وأودي التي أطلقت مجموعة من المفاهيم التصوريّة لمركبات ذاتية القيادة متعددة الاستعمالات ضمن عائلة Sphere. 

في المقابل، تمضي فيراري قدمًا على طريق خططها لتطوير السيارات الكهربائية استعدادًا للتخلي عن محركات الاحتراق الداخلي بحلول 2030. ولكن حتى الآن لم تطلق الشركة أي سيارة كهربائية  بالكامل رغم أنها طرحت سيارة SF90 Stradale الهجينة التي تعد إحدى أقوى سيارات فيراري مع قوة تصل إلى 986 حصانًا تقريبًا بفضل محرك V8 الذي يتكامل مع منظومة هجينة.