1- تصاميم أصلية

يحصل مصممو الشركة على التصاميم المبتكرة بوساطة الحاسوب مباشرة من صانع السيارة أو اليخت أو الطائرة، ثم يعيدون العمل عليها لتتناسب مع حجم النسخة المصغّرة.

صنعت الشركة نماذج من كل طراز طوّرته فيراري منذ عام 2005، أي بدءًا من طراز Ferrari F430. أما إن لم تكن التصاميم المبتكرة متوافرة بوساطة الحاسوب، على ما هو عليه الحال مثلاً في ما يتعلق بالمركبات الكلاسيكية، فإن الشركة تقوم بمسح المركبة الأصلية باستخدام الليزر.

وإذ تستعين الشركة بمخططات التصاميم المبتكرة بمساعدة الحاسوب، والمسح بالليزر، والتصوير الفوتوغرافي، يُبتكر تصميم جديد.

2- قوالب دقيقة

تشمل المرحلة الثانية التصنيع الآلي أو الطباعة الثلاثية لكل جزء مصمم بمساعدة الحاسوب، للحصول على مكوّن رئيس أو نمط يُستخدم في ابتكار قوالب السليكون.

3- تشذيب وتمليس

يُشذب بعد ذلك كل قالب ويُملّس. فلا بد من أن يكون كل سطح أملس حد الكامل، وأن تُضاف التفاصيل الدقيقة قبل البدء في الخطوة التالية.

4- راتنج مرن

تُستخدم الأنماط الفردية لابتكار قوالب شفافة من المطاط والسليكون، وتُوظف هذه القوالب لصب كل قطعة في الراتنج. يصلح كل قالب لصنع ما بين 20 قطعة و50 قطعة قبل أن يصير باليًا وتتجلى الحاجة إلى استبداله.

حتى الإطارات تُصب في قوالب من الراتنج، لكنه راتنج مرن يتمدد مثل المطاط لتبدو الإطارات أقرب إلى ما هي عليه في المركبات الأصلية. تُشذب القطع المصنوعة من الراتنج وتُملس يدويًا مجددًا للحفاظ على التفاصيل والأشكال الدقيقة.

5- مسار التجميع

قبل تثبيت الأجزاء كلها في صورتها النهائية، يجري تجميع كل مجموعة من الأجزاء. ويُعد تجميع أجزاء العجلات المهمة الأشد تعقيدًا على ما يقول كوبمان. قد تشتمل العجلة على 72 شعاعًا لكل منها وصلة خاصة. إذا ما حدث أي اعوجاج ولم تتناسق هذه المكوّنات على ما ينبغي، فإن الحرفيين يخضعونها لبعض التعديلات البسيطة باستخدام تقنية السفع الرملي أو بوساطة مادة الحشو المستخدمة على هياكل السيارات الأصلية.  

6- طلاء خاص

تُستخدم أنظمة إعادة طلاء السيارات الأصلية من Glasurit وPPG لدهن الأجزاء وطلائها.

7- سطح مصقول

طورت شركة Amalgam Collection تقنيات لرش الطلاء تتيح استنساخ ملمس مواد مختلفة مثل الجلد. لاستنساخ اللمسات المشغولة من الخشب وألياف الكربون، فضلاً عن الغرزات وشعار صانع المركبة الأصلية، يستخدم العمّال ملصقات طباعية معقدة متعددة الألوان. 

8- مشقة التثبيت

تُجمع العجلات، والبنية الخارجية، والهيكل الداخلي باستخدام الغراء، والمسامير والبراغي. يقول كوبمان: "نستخدم الكثير من الغراء اللاصق". تستخدم الشركة تحديدًا الغراء سريع الجفاف وشديد الفعالية المعروف باسم الأكريليت السيانيدي. أما الأجزاء التي يفرض تثبيتها أكبر قدر من الصعوبة، فتتمثل بالنوافذ والواجهة الأمامية المصنوعة من الأكريليك على ما يقول كوبمان مضيفًا: "لأننا نحتاج إلى ضمان الحفاظ على نظافتها. تُعرّض هذه الأجزاء للحرارة وتُشكل ثم تزيّن باستخدام ملصق يحمل شعار صانع الزجاج، لكن تثبيتها مهمة صعبة جدًا". فالغراء قد يلطّخ الأكريليك ويفقده مظهره الشفاف. 

9-اختبار الجودة

يُخضع النموذج لاختبار نهائي للتحقق من الجودة باستخدام مقياس صغير جدًا يتيح التأكد من القياسات الدقيقة. لكن هذه الاختبارات تحضر أيضًا في كل مرحلة من عملية التصنيع. تُحفظ السيارة بعد ذلك في علبتها وتُشحن إلى الصانع أو وكيل البيع بالتجزئة أو الزبون الفردي الخاص.