في مشهد يعيد إلى الأذهان حقبة السيارات الكلاسيكية الخارقة المصقولة بالحرفية العالية، تدخل سيارة De Tomaso P72 من دي تومازو مرحلة الإنتاج أخيرًا بعد سنوات من الغموض.
فبعد أن أسرت السيارة الأنظار في مهرجان غودوود للسرعة عام 2019، مكسوةً بلونها الذهبي الوردي الآخاذ، ظنّ كثيرون أن المشروع قد طواه النسيان. إلا أن العلامة الإيطالية – الأمريكية الشهيرة عادت لتؤكد أن الأسطورة لم تمت، بل كانت تستعد في صمت لميلادها الأنيق.
سيارة De Tomaso P72.. قوة أمريكية وأناقة إيطالية
خلافًا لما جرى تداوله عن احتمال استخدام محرك V12 كما في طراز Apollo Intensa Emozione، حافظت P72 على جذورها الأمريكية عبر اعتماد محرك V8 سعة 5.0 لترات من تطوير شركة راوش الأمريكية، مزوّد بشاحن خارق مصمّم لتقليل الضوضاء، ما يمنح السيارة طابعًا صوتيًا أقرب إلى المحركات التي تعمل بالسحب الطبيعي.
يولّد هذا القلب الحديدي قوة 700 حصان، وقوة عزم دوران تبلغ 800 نيوتن متر تقريبًا، وهو رقم كافٍ لدفع هيكل يزن حوالي 1400 كيلوغرام.
ثُبّت المحرك في المنتصف داخل حاضنة من ألياف الكربون، تحت غطاء خلفي مبطّن بورق الذهب، وفق فلسفة غوردون موراي في السيارات الخارقة. ويخرج العادم المصقول بالسيراميك من الأعلى عبر نظام معقّد يمر بذراع التعليق الخلفي، ليؤكد أن الأداء هنا لا يقلّ إبداعًا عن التصميم.
De Tomaso Automobili
رغم التوجّه العام نحو نواقل الحركة الأوتوماتيكية المتقدمة، اختارت دي تومازو الحفاظ على الطابع الكلاسيكي، واعتماد ناقل حركة يدوي من ست سرعات مع دواسة قابض ورابط ميكانيكي مكشوف، أشبه بما نجده في سيارات باغاني، ما يعني تعزيز تجربة القيادة النقية.
ويأتي هذا القرار في انسجام مع موجة حديثة تضم سيارات مثل GMA T.50 وAston Martin Valiant وPagani Utopia، وتهدف إلى إعادة الاعتبار لمتعة القيادة اليدوية.
De Tomaso Automobili
مقصورة للنخبة فحسب
في داخل سيارة De Tomaso P72، لا توجد شاشات لمس، ولا نظام معلوماتي، ولا حتى راديو. المقصورة عبارة عن عرض فني مذهل يضم 179 قطعة مشغولة من الألمنيوم المصقول، أي أكثر بتسع عشرة قطعة من تلك الموجودة في طراز بوغاتي توربيون Bugatti Tourbillon. من العدّادات المنقوشة بالأرقام الرومانية إلى مفاتيح التشغيل المعدنية المتوفّرة بثلاثة تشطيبات مختلفة، تُقدّم المقصورة تجربة بصرية ولمسية لا تشبه ما تتيحه أي سيارة أخرى.
حتى المرآة الوسطى تتحوّل إلى شاشة لعرض الكاميرا الخلفية، وهو خيار فرضه مالك الشركة نفسه الذي يفضّل تجنّب المناورات المعقّدة في مواقف هونغ كونغ الضيقة. ومع ذلك، يمكن حذف هذه الميزة حسب الطلب.
أعادت دي تومازو تصميم الهيكل الأحادي من ألياف الكربون لتسهيل الدخول إلى السيارة من خلال خفض العتبات الجانبية، مع تثبيت المقاعد على الهيكل لتحسين المساحة. أما وضعية القيادة، فهي منخفضة ورياضية للغاية، إذ ترتفع الأقدام عن الأرض وتلتقي بالدواسات المثبّتة على الأرضية مباشرة، ما يمنح السائق شعورًا بأنه في قمرة سيارة سباق أصيلة.
ورغم هذا الطابع المتطرف، إلا أن سيارة P72 توصف بأنها مركبة تجوال فاخر وليس سيارة حلبات، ما يبرّر سعة خزان الوقود الكبيرة التي تبلغ 100 لتر. لكن لا تتوقع حيزًا وفيرًا للأمتعة، فصندوقا الأمتعة خلف المحرك لا يتسعان سوى لخوذتين وملابس خفيفة لكل راكب.
De Tomaso Automobili
حصرية كاملة وسوق مغلق
سيارة De Tomaso P72 بسعر يبدأ من 1.6 مليون يورو (من دون الضرائب)، يبدو أن كل واحدة من النسخ الاثنتين والسبعين المخصصة قد بيعت بالكامل منذ فترة طويلة. ومع أن هناك قائمة انتظار طويلة في حال انسحب أحد المشترين، تشير التوقعات إلى أن P72 لن تكون آخر إبداعات دي تومازو، مع حديث عن إصدار P900 المخصّص للحلبات، وربما نسخة رودستر مستقبلية.
إنها عودة مذهلة لعلامة عريقة عبر سيارة تُزاوج بين الحنين والبراعة الهندسية الحديثة.
