النسخة التي عرضتها تويوتا حتى الآن من GR GT هي نموذج أولي، غير أن خطوط التصميم الحاسمة توحي بأن النسخة الإنتاجية لن تبتعد كثيرًا عنه: هيكل منخفض، وجسم من ألياف الكربون يتشكّل عبر زوايا حادة وغطاء محرك طويل بصورة لافتة، ما يمنح السيارة حضورًا بصريًا يوحي بالسرعة والثبات حتى من دون الاعتماد على مزايل الديناميكية الهوائية المتطرفة الخاصة بطراز السباق GR GT3.

في المقصورة، تفاجئ تويوتا الهواة بتوليفة تجمع بين الأناقة والتركيز الواضح على السائق.

تصميم داخلي موجّه بالكامل نحو مركز القيادة، سيبدو مألوفًا لكل من قاد تويوتا LFA أو تأمّل تفاصيل مقصورتها، مع لمسات عصرية ورسالة واضحة بأن GR GT سيارة بُنيت لتُقاد بجدية. المقاعد الرياضية مصنوعة بهياكل مملوءة بالكربون تعزّز هذا الإحساس. فهي تحتضن السائق والراكب بثبات يناسب القيادة المتطرفة على الحلبة من دون التفريط في لمسة فاخرة في الاستخدام اليومي.

ميكانيكيًا، تحمل تويوتا GR GT ما يكفي من الأرقام لتبرّر صورتها العدوانية. فسيارة  GR GT، ومعها سيارة السباق GR GT3 المطوّرة بالتوازي، تستمد قوتها من محرك V8 سعة 4.0 لترات معزز بشاحن توربيني مزدوج. ورغم أن تويوتا لم تكشف بعد عن الأرقام النهائية للنسخة المخصصة للطرقات، إلا أن ما أعلنته حتى الآن يشير إلى منظومة هجينة تجمع هذا المحرك مع وحدة كهربائية لتوليد ما لا يقل عن قوة 641 حصانًا وقوة عزم دوران قدرها 850 نيوتن متر. تُرسل هذه القوة إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات مثبت في الخلف، في إعداد هندسي يهدف لتحقيق توازن أفضل للأوزان واستجابة أدق على السرعات العالية.

ولا يقتصر تفرّد تويوتا GR GT على منظومة الدفع فحسب؛ فهي أول سيارة تستخدم فيها تويوتا هيكلاً كاملاً من الألمنيوم، ما يمنحها بنية خفيفة الوزن وصلبة في الوقت نفسه، ويساعد على تعظيم الكفاءة الهوائية والاستفادة القصوى من كل حصان. نظام التعليق الجديد منخفض التركيب من نوع double-wishbone صُمم ليمنح تحكمًا دقيقًا سواء في القيادة اليومية أو عند دفع GR GT إلى أقصى حدودها على الحلبة. وتكتمل الحزمة بمكابح كربونية متطورة، مع إطارات Michelin Pilot Sport Cup 2 مخصصة لهذا الطراز، لتضمن أن يتوافق مستوى الكبح والتماسك مع ما تعد به خطوط GR GT من أداء شرس ومدروس.