في عالم سباقات التحمل، يعلم المحترفون أن التفوق لا يُبنى على القوة الميكانيكية وحدها. فالمحرك القوي، مهما بلغت قدراته، لا يكفي وحده لتحقيق النصر. بل يتطلب الأمر تناغماً هندسياً فائق الدقة يشمل مزايا الديناميكية الهوائية والبنية الهيكلية، مرورًا بنظام التعليق والتبريد والتوزيع المثالي للوزن. وفي هذا المجال تحديدًا، تُجسّد فيراري المثال الأسمى للفهم العميق والتفوق المتواصل.
أحدث برهان على هذا التميز الإيطالي جاء من مضمار لومان، حيث حققت فيراري الفوز للمرة الثالثة تواليًا في سباق لومان 24 ساعة العريق، منذ عودتها الرسمية إلى السباق عام 2023. والسيارة التي سجلت هذا الإنجاز هي الأسطورة 499P، لكنها ليست السلاح الوحيد في ترسانة مارانيللو.
فمنذ تقديمها عام 2022 في سباق لومان 24 ساعة في سبا-فرانكورشان، استطاعت 296GT3 من فيراري أن تحصد خمس بطولات بارزة، بما في ذلك ألقاب السائقين والفرق في فئة Pro من بطولة GT World Challenge للتحمل. غير أن الكمال لا يرضي فيراري بسهولة، فهي دار إيطالية لا تتوقف عند حدود التميز، بل تسعى دومًا إلى إعادة تعريفه.
وهكذا وُلدت 296GT3 Evo، النسخة المطوّرة بعناية من سيارة السباقات الأسطورية، والتي كشف عنها قبيل انطلاق نسخة هذا العام من سباق سبا-فرانكورشان.
296GT3 Evo.. تفوق متجدد بهندسة مُتقنة
من حيث المظهر العام، تبدو 296GT3 Evo شبيهة بسابقتها، لكن أُجريت عليها تعديلات جوهرية ركّزت بالدرجة الأولى على تعزيز مزايا الديناميكية الهوائية لتحقيق ثباتٍ أكبر وأداء أكثر كفاءة، وذلك بالاستناد إلى الخبرات السابقة في سيارات GT3 وإلى هندسة طراز 296LMGT3 المشارك في بطولة العالم للتحمل FIA WEC.
على صعيد القوة الدافعة، لم يطرأ أي تغيير على القلب النابض للسيارة: المحرك F163CE المؤلف من 6 أسطوانات على شكل V، سعة 3.0 لترات والمعزز بشاحن توربيني، والذي يولّد قوة 600 حصان وقوة عزم دوران تبلغ 710 نيوتن متر، وهو متصل بناقل حركة من ست سرعات مع قابض إلكتروني. التحديث الوحيد في هذا الجانب كان على نسب التروس لتحسين استجابة العزم على السرعات المنخفضة والعالية.
Ferrari
ديناميكية هوائية محسّنة
سعت فيراري إلى تحسين الثبات الأمامي في أثناء الانزلاق الهوائي خلف سيارة منافسة. ولهذه الغاية، أُعيد تصميم الحافة الأمامية والأرضية السفلية والمآخذ على الصدام الأمامي.
كذلك، أعيد تشكيل فتحات أقواس العجلات الأمامية لتتماشى مع التعديلات الجديدة، فيما شهد القسم الخلفي إعادة تصميم مشتت الهواء ليصبح أكبر مع قنوات إضافية.
هذا وأولت فيراري عناية خاصة بنظام تبريد المكابح الأمامية، فعدّلت فتحات التهوية وأضافت مأخذَي هواء ديناميكيين على غطاء المحرك، ما زاد تدفّق الهواء بنسبة 20% مقارنة بالطراز الأساسي GT3. وفيما يخص نظام التعليق، لم تُفصح الشركة عن تفاصيل التحديثات، لكنها أكدت أنها تهدف إلى تقليل الأحمال وتحسين الاستجابة على الحلبة.
أما في مقصورة 296GT3 Evo، فالتغيير كان غير مرئي ولكنه ملموس، إذ جرى تحسين نظام التكييف بإضافة مروحة إضافية لتعزيز راحة السائق خلال السباقات الطويلة.
Ferrari
توقيع بصري جديد
تميّز النسخة Evo نفسها بصريًا من خلال فتحات الهواء على غطاء المحرك، والجناح الخلفي المعاد تصميمه كليًا، إلى جانب آلية جديدة لتعديل زاويته بسرعة، مستوحاة من طراز LMGT3.
تجدر الإشارة إلى أن هذه السيارة طُوّرت بالتعاون مع الفرق المشاركة والزبائن وستكون جاهزة لخوض غمار المنافسات بدءًا من موسم 2026. وستخضع السيارة حاليًا لعمليات المصادقة اللازمة قبل اعتمادها رسميًا في السباقات.
Ferrari
296GT3 Evo متوفرة بنسختين: جديدة بالكامل أو كترقية
عندما تصبح السيارة جاهزة للمضمار، ستُطرح في الأسواق بنسختين: سيارة سباقات جديدة كليًا أو كحزمة تطوير لمالكي 296GT3 الحاليين، على أن يُكشف لاحقًا عن الأسعار النهائية لكل خيار.
