في ثمانينيات القرن الماضي، أطلق مهندسو كورفيت لقب "ملك التلال" King of the Hill على سيارة استثنائية كانت في طور التطوير. كانت هذه التحفة، التي ظهرت لاحقاً عام 1990 باسم ZR1، مزوّدة بمحرك V8 مكوّن من 32 صماماً بقوة 375 حصاناً، من تصميم شركة لوتس المملوكة لجنرال موتورز، وتجميع شركة ميركوري مارين Mercury Marine في أوكلاهوما.
في حينه، كانت السيارة بمنزلة إعلان جريء عن عودة كورفيت إلى مضمار المنافسة العالمية، حيث بلغ تسارعها من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة خلال 4.5 ثانية، وسرعتها القصوى 282 كيلومترًا في الساعة، ما جعلها تستحق عن جدارة لقب "الملك".
اليوم، بعد أكثر من ثلاثة عقود، تواصل كورفيت كتابة فصول جديدة من أسطورتها مع طراز ZR1 لعام 2025، الذي يولّد قوة تصل إلى 1064 حصاناً. لكن يبدو أن هذه القوّة الجبارة لم تعد كافية. فقد كشفت الشركة عن النسخة الكهربائية الهجينة ZR1X لعام 2026، والتي تتميّز بدفع رباعي وقوة إجمالية تبلغ 1250 حصاناً، لتكون بذلك أسرع وأقوى كورفيت على الإطلاق.
ZR1X أسرع وأقوى كورفيت على الإطلاق
إن ما يجعل هذه النسخة بحق ملكة على عرش الأداء ليس أرقامها فحسب، بل الطريقة التي وُلدت بها. يقول كبير مهندسي تطوير ZR1X، كيث بادغلي، إن هذه السيارة تمثل "المركبة الخارقة الأمريكية"، وهي مصمّمة لتجمع بين القوة والرشاقة والثقة على الطريق والحلبة.
ويوضح بادغلي أن الدفع الرباعي يوفر ديناميكية قيادة مختلفة كلياً عن النسخة ذات الدفع الخلفي، ما يمنح السائق قدرة استثنائية على التسارع والخروج من المنعطفات بثقة أكبر.
Chevrolet
ما يميز المحرك
بعض عشاق كورفيت المتشددين قد يرون في تقديم ZR1X في توقيت متزامن مع ZR1 ضرباً من الازدواجية أو التنافس الداخلي، إلا أن شيفروليه ترى الأمر بشكل مختلف.
فتصميم منصة C8 من البداية أخذ في الحسبان إمكانية تطوير نسخ كهربائية هجينة، بما في ذلك تخصيص مساحة لحزم بطاريات الليثيوم بقدرة 1.9 كيلوواط في الساعة في الهيكل الوسطي. من هنا، كانت ZR1X جزءاً أصيلاً من الخطة منذ انطلاقتها قبل نحو عشر سنوات.
هذا وقد بُني المحرك التوربيني المزدوج Gemini LT7 بالتوازي مع تطوير محرك Z06، وهو يتميز باستخدام نظام Maniturbo الذي يدمج المشعب التوربيني بالعادم، إضافة إلى مكابس وقضبان توصيل مصنوعة من التيتانيوم خفيف الوزن.
هذا واعتمدت شيفروليه نهجاً تكاملياً في التطوير، إذ تبادل فريقا ZR1 وZR1X الخبرات والاختبارات، ما ساعد في توفير حلول تصميم مشتركة وخفض تكاليف التصنيع.
تتشارك السيارتان أيضاً في استخدام عجلات من ألياف الكربون، طُوّرت خصوصاً لتحمّل الأحمال الزائدة للنسخة الرباعية الدفع، إضافة إلى اعتماد نظام الكبح الأقوى في تاريخ جنرال موتورز، مع أقراص كربونية بقطر 16.5 بوصة و10 مكابس في الأمام.
Chevrolet
ZR1X في الأسواق نهاية عام 2026
أما ما تحتفظ به ZR1X للمستقبل، فهو نظام "PTM Pro" الجديد لإدارة الجر، الذي سيتوفر في مختلف طرز كورفيت لعام 2026. هذا النظام المتطوّر يسمح بإيقاف أنظمة الثبات والتحكم في الجر، مع الحفاظ على وظيفة الانطلاق السريع Launch Control، ويقوم بتوجيه العزم بشكل ذكي عبر الكبح التفاضلي لتحقيق أفضل أداء في الخروج من المنعطفات.
من المتوقع أن تصل سيارة ZR1X إلى الأسواق بحلول نهاية عام 2026، وربما تكون الهدية المثالية لمن يبحث عن التفرّد والقوة في سيارة أمريكية تكتب فصلاً جديداً في تاريخ الأداء.
وفيما يحتدم الجدل بين عشاق كورفيت حول الطراز الجدير باللقب، تبقى الحقيقة أن ZR1X ستتربع، في الخط المستقيم على الأقل، على عرش السرعة بلا منازع.
